日本とインドネシアとの航空当局間協議があり、以下の資料のように合意しました。要するに、日イのお互いの空を航空自由化し、乗り入れ地点の自由化、輸送力の大幅増強、便数自由化も段階的にすすめて行きましょう。ということになったのです。


この結果、注目すべき点と観光業に携わるアピ編集部のかってな希望的観測、、、

○成田関連路線の拡大 
・インドネシアの航空企業の成田路線が現行の週７便から週１４便に増便が可能。
→憶測①：ガルーダインドネシア航空が成田からデンパサール便を1日2便に？
「インドネシア政府の許可が出れば飛ばしたい」との噂も。

→憶測②：それともガルーダインドネシア以外のインドネシアの航空会社が就航？
インドネシアの格安航空会社ライオンエアなどが成田へ？

→ 残念ながら、JALの関空ーデンパサール便が今年2010年10月以降に廃止されるのが決定し、その次に、成田ーデンパサール便も廃止案に入っているというので、ぜひ、インドネシアの航空企業の成田路線週１４便を実現してもらいたい。

○コードシェアの枠組みの拡大
→憶測①：上記のJALが廃止になっても、JALがガルーダインドネシア航空とのコードシェアで残るとか？そんな分けないかな。。なんとか残ってよ日本のフラッグシップJALさん！

○航空自由化
→憶測①：ガルーダインドネシア航空の成田増便分が、成田ーマナドーデンパサールみたいな飛び方をしたりして。。1便がマナドに寄っても距離的なロスは余り無いはず。

→憶測②：2009年マナドでWOC（ワールドオーシャンカンファレンス）が開かれた頃に、ライオンエアが、成田ーマナドーデンパサールで飛ぶという噂がありました。今回の自由化で、インドネシアの格安航空会社ライオンエアが飛んだりして。。


とにかく、今回の協議でインドネシアの航空会社により門戸が開かれ、JAL便が無くなる分の航空便の穴埋めと、それ以上に便数が増えてくれる事を望みます。航空機が飛んでくれない事には、観光客はバリ島およびインドネシアに来れないんですからね。コレは本当に切実な問題ですよ。。
（アピ編集部 Golf 侍）


以下は、国土交通省報道発表資料から転載しています。
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平成22年4月23日

日本とインドネシアとの航空当局間協議が、４月２０日（火）～２２日（木）に、 
ジャカルタ（インドネシア）において開催され、以下のとおり合意した。 

航空当局間協議の出席者 
日本側代表団　　　　　：　平垣内　航空局国際航空課長ほか 
インドネシア側代表団　：　スノコ　航空局航空運送課長ほか 

主要合意事項 
○航空自由化 
相手国乗入れ地点を相互に自由化することとした。また、輸送力についても、 
双方最大週７５便までと、大幅拡大（現行の２倍）し、実質的に自由化した。 

○成田関連路線の拡大 
インドネシア側航空企業が、成田関連路線を現行の週７便から週１４便に 
増便することを可能とした。また、日本側航空企業についても、同等の権益を 
確保した。 

○コードシェアの枠組みの拡大 
両国間及び双方の国内区間において、便数・区間の制限なくコードシェアを 
行うことができることとした。 

（参考） 
今回日側は、日＝インドネシア間の便数の自由化も提案したが、インドネシア側が、 
自由化は段階的に進めたいと主張したことから、今回は輸送力を大幅に拡大することとし、 更なる航空関係の拡大については、今後、両国で引き続き議論していくこととなった。